确实，近十几年来修建了很多新的铁路和高铁，对长途巴士产生了很大的影响。俗话说，30多年前铁路还不够多的时候，那些没有铁路的地方都是以汽车出行为主。 20世纪90年代高速公路大规模出现时，高速巴士利润丰厚、舒适，但铁路客流受到很大影响。正是因为高速公路的大规模崛起，铁路感受到了压力，既有线路出现了几次大提速。近十几年来，高铁的发展，让人们在家门口乘坐高铁成为了现实。当然，长途公交车和区县班车受到了铁路和高铁的冲击，但公交车应该瞄准那些没有通铁路的地方，因为铁路不可能覆盖所有地方。目前，有有些县还没有铁路，有些县有铁路。铁路县并非每个乡镇都有铁路。人们乘坐火车的途中仍然要依靠汽车，所以汽车应该重点关注这些短途客流。 。

又到了春节，铁路在中国的经济生活中发挥着不可或缺的作用。然而，曾几何时，中国最早修建的铁路遇到了重重阻碍，甚​​至还充满了激烈的政治斗争。可以说是中国传统社会面临现代西方文明冲击的典型缩影。

唐徐铁路资料图

为什么清朝官员大多不敢修铁路？ 1825年，英国人修建了世界上第一条全长21公里的铁路。几年之内，这个消息就传到了中国。

1840年，英国侵略者用枪肆虐打开中国紧闭的大门。为了开拓中国市场，从1860年代开始，西方列强开始进入大陆。陆续向清政府提出修路请求，起初主要集中在广东、上海等南方沿海地区。

然而这些要求都被清朝拒绝了。当时清明官员大多反对修建铁路。他们反对的理由主要有三个：一是“资敌”——有了铁路，以后外国人不就可以侵占我们的土地了吗？二是“病民”——铁路占用大量农田，破坏民房坟墓，破坏风水。三是“失业”——铁路建成后，沿线的船夫、车夫不就失去了生计吗？如果他们没有了生存的机会，他们难道就不会起来吗？

这些原因都是upright且难以反驳。当时清廷中也有一些开明人士，比如李鸿章，也提出了“采用洋法、聘用洋人、自己修筑”铁路的主张。然而，在保守党的强大压力下，这些人却不敢自信地坚持自己的观点。

英国人通过欺骗修建了吴淞铁路，但清朝赎回后立即将其拆除。 1860年代，英国人在北京和天津修建了两条数百米的展览铁路，影响不大。

中国第一条实用铁路由英国人修建的吴淞铁路，于光绪二年（1876年）在上海修建，是一条窄轨轻轨，自上海闸北向北至吴淞口，全程全长仅14.5公里。

在上海经商的外国人抱怨黄浦江水浅、交通不便方便装卸货物。 1866年，英国公使郭阿里向清朝宰相国际事务公署（相当于今天的***）请求在上海租界和吴淞口之间修建一条铁路，以解决上海租界货物装卸不便的问题。黄浦江畔。 。但和往常一样，这个请求被拒绝了。

在屡屡碰壁之后，英国人终于明白“获得中国政府的正式许可是徒劳的”。他们以“修路”为名，采用欺骗手段，擅自修建铁路。 1874年12月，吴淞铁路修建工程正式动工。 1876年2月14日，铺设一公里试验轨道，“先锋”号机车投入试运行并取得成功。当哨声吹响时，英国人的裸体就暴露了。清朝官僚这才意识到自己被骗了ed并被欺骗。

吴淞铁路上的先锋机车

无论清朝在拒绝这条铁路方面多么顽固和愚蠢，英国人擅自在中国土地上修建铁路也是侵犯了中国的主权。中国共产党的行为令人发指。

新任上海道士冯章光很快来到英国驻上海领事馆提出问题。然而傲慢无礼的英国领事却根本不予理睬，只想将吴淞铁路变成既成事实。

清朝不与英国人打交道，老百姓也反对洋人。江湾地区数百名居民走上马路拦截车辆。原因是前一天机车烟囱飞出的火花落在居民的茅草屋上，引发火灾。还有一次，人们放火焚烧吴淞铁路公司办公室。线上不时静静地堆放着沙子和碎石。泰兰尼铁路公司把这些穷人当作罪犯，把他们装上火车，送到上海租界去受罚。

1876年8月3日，吴淞铁路正式通车的“满月”日，一列火车碾过，压死了一名行人。英国领事认为死者是受当地官员怂恿故意自杀。英国人自己上演了一场审判闹剧。副领事亲自主持审判，宣布撞死该男子的火车司机“无罪”。然而，这一判决引起了清朝官员和当地民众的强烈反对。迫于压力，英国大臣无奈下令铁路公司暂时停止服务。

关于吴淞铁路，无知顽固的清朝与傲慢蛮横的英国人陷入了僵持。时任直隶总督兼北洋尚书的李鸿章提出了“使之成为可能”的办法。双方都可以下去。”即“中国按原价买回，另招华商承接。”1876年10月24日，中英双方就“在上海颁布《赎回吴淞铁路条款》，决定花费28.5万两白银，夺取铁路及全部设备。这笔钱要分期支付，待钱还清后，才允许英国商人继续经营铁路。

不到一年的时间，清朝筹集了足够的资金，英国人把铁路管理得相当好。1877年10月20日，清朝还清了铁路如期拨付，英国人无奈，只好将铁路交给清朝。时任两江总督沈葆桢下令拆除铁轨、推土路基、拆除车站。速度不寻常，中国首例手术本来做得很好的ng铁路就这样被毁掉了！

对此，李鸿章忍不住抱怨道：“我花高价买下这条铁路，就是想把它拿回来拆掉，真不知道是什么用意。” ！”

李鸿章主持修建了中国第一条铁路，铁路要靠欺骗。为了避免打扰皇陵，只能使用骡子和马。 1878年，中国第一座煤矿开平矿务局获准成立。煤矿很快就遇到了困难。用现代技术开采煤炭不再困难，但挖出的煤炭运输却变得困难。如果是用牛车、马车来运输的话，成本是非常高的，但是如果修一条从唐山到芦台的铁路的话，情况就完全不一样了。

为此，李鸿章于1879年作出“特言”，要求法院允许他在北塘河畔修建一条45公里长的唐山至芦台煤炭铁路。恭亲王奕欣对此表示支持，但消息传出后，保守派“阻谏”，奏折纷纷上交，反对之声不绝于耳。慈禧太后也突然后悔了，撤回了自己的命运。

铁路不让修，但眼看着挖出来的煤运不出去，无奈之下，李鸿章居然采取了和英国人一样的办法：撒谎！李鸿章还以修“路”为名，欺骗朝廷获得批准，实际上，他是在修真正的铁路！李鸿章冒着被指责为“欺君不顾上级”的危险，采取了这一危险的举动。原因是他有恭亲王奕欣和光绪帝生父纯亲王的暗中支持，所以他能如此大胆行事。

1881年11月8日，塘许铁路举行通车仪式。牵引机车是英国工程师金达在修建铁路时设计的简易蒸汽机车。然而消息很快传到京城，顽固派立即掀起骚乱，称“机车直行，摇晃缠岭，喷出黑烟，损坏庄稼”，要求“查处摩托车”。并立即处理。”其实清东陵远在唐山北部的遵化县马兰峪，距离唐徐铁路近百公里！

然而，面对顽固派的叫嚣和“大帽子”的压力，李鸿章也感到胆怯，不得不更换机车，用骡马拉着车厢前往。开车到唐墟。铁轨上。直到中法战争前夕，清朝的兵工厂、军舰、轮船才被迫切需要煤炭。清政府最终做出让步，同意从英国购买两台水箱式蒸汽机车，唐胥铁路成为真正的运营铁路。

唐徐铁路**改马运输